美國於2005年開始強造配備輪胎氣壓警報系統。往后歐洲和韓國也將強造配備。目前日本正正在進行探討●，但由於平安標准趨向於环球統一，因而往后或許會強造配備。

　　由於障礙物撞擊的部位正在車輛前端負責汲取碰撞能量的前防撞梁的表側，因而對於現有車輛來說，是一項嚴苛的試驗●▼。實際上，正在2012年車型的試驗中，大部门車輛获得的是最低評價。要獲得最高評價，必須升高所用原料的強度以及改進車輛結構◆▼●。（日經能源環境網 供稿）

　　正在倒車事变較多的美國◆●▼，開始強造配備后視攝像頭。該裝置的特點正在於，通過組合愚弄后部攝像頭及顯示屏，易於追加多項效用。比如▼，日產汽車公司正在中型轎車上配備的后視攝像頭，就具備平常愚弄前部攝像頭實施的道道標志線檢測效用及車輛行人識別效用。配備后視攝像頭成為義務▼●◆，

　　自動造動器开始將正在大型車領域強造配備▼●◆。歐洲從2013年11月起，条件新款車必須配備高級緊急造動系統（AEBS）和車道偏離警報系統。日本從2014年11月開始強造配備預碰撞平安系統。不過●●◆，2012年發生的高速觀光巴士事变顯示，僅靠預碰撞平安系統是遠遠不夠的。日本或許也需求像歐洲一樣，通過追加車道偏離警報系統等來構修綜合性系統。尚未出現強造条件配備相關效用的動向。日本國土交通省認為澳门威斯尼斯wns888，對於自動造動器尚有很大的技術開發空間，因而目前暫不強造配備◆▼▼。不過◆▼◆，歐洲汽車汽車平安認証機構“EuroNCAP”及日本獨立行政法人汽車事变對策機構（JNCAP）計劃將自動造動器列為評估項目。

　　正在透露事变發生后保護乘車人員的功能的被動平安性領域，美國的保險機構美國道道平安保險協會（IIHS）所採用的新試驗“25％正面偏置碰撞”卓殊紧张。該試驗比以前的“40％正面偏置碰撞”更為嚴苛，使車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞。